Terra Caribea "Panama"

canal

Panama — 2009-12-18T14:45:21Z

Histoire du Canal de Panama

Découvrez l'histoire du célèbre canal de Panama. N'hésitez pas à nous contacter pour visiter le site, ou transiter par les 3 jeux d'écluses.

GÉNÈSE DU PROJET

Le premier projet de percement de l'isthme d'Amérique centrale a été soumis à Charles Quint par le navigateur portugais Antonio Galvao, mais ce projet restera limité à l'élaboration d'une série de plans.

Ce n'est que beaucoup plus tard, dans le courant du XIXe siècle que la question redevient d'actualité. Avec l'essor de la navigation à vapeur, la nécessité du percement d'un canal devient une évidence, et deux projets de route (Panama et Nicaragua) sont alors étudiés.

A la même époque, les Etats-Unis, consolident leur position dans la région en signant en 1846 avec la Nouvelle-Grenade (actuelle Colombie) le traité de Bogota qui leur assure le libre transit à travers l'isthme tout en en garantissant la neutralité. Inquiète des avancées américaines, la Grande-Bretagne conclut en avril 1850 avec les Etats-Unis la convention Clayton-Bulwer dont l'article premier stipule que ni le gouvernement des Etats-Unis ni celui de la Grande-Bretagne n'obtiendra ou ne gardera pour lui-même aucun contrôle exclusif sur ledit canal.

En 1848, l'américain Aspinwall reçoit du gouvernement colombien l'autorisation de construire une voie ferrée à travers l'isthme, le Panama Rail Road. Vers 1870, une expédition à travers l'isthme menée par la Marine américaine fut mise sur pied afin de déterminer les possibilités de creusement d'un canal traversant le Darien.

En mai 1878, un autre américain, Lucien Wyse obtient de la Colombie « le privilège exclusif pour l'excavation [...] et pour l'exploitation d'un canal maritime entre les océans Atlantique et Pacifique » pour une période de 99 ans. Au moment où se réunit à Paris le Congrès international sur le canal, le 15 mai 1879, l'enjeu est de déterminer non seulement le tracé mais aussi quel sera le pays leader de l'entreprise.

137 délégués venus du monde entier, y compris de Chine, se réunissent sous la présidence de Ferdinand de Lesseps pour décider du tracé du futur canal à travers l'isthme d'Amérique centrale.

Des cinq projets examinés par la commission technique, seuls deux sont vraiment en concurrence : le projet par le Nicaragua soutenu par les Etats-Unis, qui comporte dix-sept écluses, et celui de Panama, canal à niveau, présenté par Lucien Wyse et Armand Reclus, appuyé par Ferdinand de Lesseps.

Depuis qu'à Suez il a eu raison seul contre presque tous, Lesseps est totalement opposé au système des écluses et son immense prestige emporte l'adhésion du Congrès.

Malgré son prestige et son succès au canal de Suez, l'enthousiasme pour le projet de Lesseps est loin d'être général : nombre de participants ont préféré s'abstenir « les uns par écœurement de la carte forcée, les autres par courtoisie, beaucoup par l'inutilité de lutter contre un parti avéré. »

CANAL FRANCAIS

Le 29 mai 1879 a lieu le vote nominal. Sur les présents, 74 délégués se déclarent en faveur du canal à niveau - dont beaucoup anciens de Suez : Couvreux, Laroche, Voisin bey etc., 8 votent non, dont le président de la Chambre de commerce de Paris, Gustave Eiffel, le géographe Malte-Brun et 54 s'abstiennent, parmi eux les délégués américains suivant la consigne de leur gouvernement.
La solution retenue est donc celle d'un canal à niveaux, parallèle au fleuve Chagres qui se jette dans l'Atlantique et au Rio Grande qui débouche dans le Pacifique passant de la baie de Limón à la baie de Panama et reliant ainsi Colon à Balboa.

Le canal à niveau sera long de 74 kilomètres, large de 22 mètres et profond de 9 mètres. Outre les travaux de terrassement, il faudra construire un port à chaque embouchure. Les principales difficultés techniques proviennent du massif de la Culebra haut de cent mètres, à quinze kilomètres de la côte Pacifique, et du débit du Chagres qu'il faudra régulariser par un barrage.

Il sera par la suite beaucoup reproché à Lesseps d'avoir donné sa préférence à un projet sans étude technique sérieuse. En mai 1879, le coût total de l'ouvrage est estimé à un milliard deux cents millions de francs et la durée des travaux à douze ans.>br>

Le 30 décembre 1879, Ferdinand de Lesseps, parti de France sur le Lafayette accompagné de sa femme, de trois de ses enfants et des membres de la commission technique, aborde à Colon. Le pays lui réserve un accueil « voisin du délire. »

Le mois suivant, huit brigades techniques parcourent l'isthme pour procéder aux travaux de repérage et de nivellement. Leur rapport confirme la faisabilité d'un canal entièrement à niveau avec extraction de 75 millions de mètres cubes pour 843 millions que Lesseps finit, après déductions, par rabaisser à 658 millions, sous-évaluation imprudente à l'origine du désastre final.

LES TRAVAUX

La Compagnie Universelle du Canal Interocéanique est constituée en octobre 1880. Les travaux préliminaires au creusement du canal débutent en février 1881 et il est prévu que le Canal soit achevé en 1888.

La Compagnie fait procéder aux défrichements, achats de terrains, sondages et achète le Grand Hôtel de Panama pour en faire son siège. Elle commande aux Etats-Unis des maisons de bois pour les villages d'ouvriers répartis le long du canal et organise un service sanitaire. L'enthousiasme du début retombe dès l'apparition des premières fièvres.

Contrairement aux affirmations de Lesseps, le climat de l'isthme est particulièrement malsain et débilitant. Malgré le système sanitaire mis en place par la Compagnie, qui emploie douze médecins, les cadres et les ouvriers sont une population très vulnérable, même lorsqu'ils ont déjà travaillé sous des climats difficiles en Asie et en Afrique.
En 1883, le nombre des employés français est d'environ 750 et leur séjour dans l'isthme ne dépasse pas six mois, soit qu'ils y meurent soit qu'il faille les rapatrier.

Pour les travaux de terrassement, la Compagnie engage jusqu'à 14.000 ouvriers antillais, anciens esclaves, pour la plupart originaires de la Jamaïque, qui résistent mieux à la fièvre jaune. Les rixes sont fréquentes entre ouvriers Colombiens de Carthagène et les Jamaïcains : les assassinats ne sont pas rares et l'isthme est devenu un refuge de repris de justice.

Par ailleurs, le tracé du Canal se heurte au Massif de la Culebra, qui est, avec le rio Chagrès, son principal obstacle. Le choix initial du canal à niveau, auquel Lesseps est farouchement attaché, impose le creusement d'une tranchée de cent mètres de profondeur dans un terrain constitué de couches supérieures molles et d'une masse interne dure et compacte. Les difficultés provenant du terrain sont décuplées à la saison des pluies de mai à décembre qui fait fondre l'argile et déstabilise les déblais. Sous l'effet des pluies diluviennes se crée une « fondrière de boue qui entraîne les rails, les traverses, les wagons ».

Dès le mois de juin 1888, le gros matériel devient inutilisable. En 1886, la tranchée n'est entamée que sur une profondeur de 3,5 mètres et il devient évident que le canal à niveau est irréalisable.

Arrivé dans l'isthme en avril 1884 comme ingénieur en chef du secteur de la Culebra, Philippe Bunau-Varilla, jeune polytechnicien, doit assumer l'intérim de la direction des travaux à la suite des décès des responsables. Revenu en France en avril 1886 après avoir échappé de peu à la mort et conscient de la catastrophe qui s'annonce, il parvient à faire adopter à la Compagnie et à Lesseps un projet de canal à dix écluses.

Il fonde alors avec son frère et les entrepreneurs Artigue et Sonderegger la société chargée de mener à bien le projet à écluses « Bunau-Varilla-Eiffel » dans lequel Gustave Eiffel se charge des écluses moyennant un devis très surévalué qui lui vaudra une comparution pour escroquerie.

La campagne de travaux du canal à écluses est entamée en 1887 mais doit s'arrêter à la fin 1888 lorsque la Compagnie est déclarée en cessation de paiement.

LE SCANDALE DE PANAMA

Le scandale de Panama qui éclate à l'automne 1892 est une intrication d'affaires de corruption atteignant les milieux politiques, financiers, des entrepreneurs et de la presse. Fort du succès de la construction du Canal de Suez, Ferdinand de Lesseps reprend les méthodes financières qui lui ont si bien réussi à Suez vingt ans plus tôt : la création d'une société, l'émission d'actions, les placements d'obligations.

Malgré l'émission de l'emprunt, il est impossible de redresser la situation, et la Compagnie est mise en liquidation judiciaire le 4 février 1889, provoquant la ruine de 85 000 souscripteurs. Devant l'ampleur du scandale qui couve, le gouvernement Loubet commence par essayer de l'étouffer.

Peine perdue, l'affaire éclate au grand jour en 1892 et se transfère sur le terrain politique. Édouard Drumont, un journaliste ouvertement antisémite dénonce l'affaire et met en cause plusieurs financiers juifs qui ont soutenu le projet. Ce regain d'antisémitisme en France sera l'un des déclencheurs de l'affaire Dreyfus, trois ans plus tard.

Une commission d'enquête est nommée. L'un des financiers les plus compromis, Reinach, meurt opportunément. Son complice, Cornélius Herz, ami du ministre des Finances Rouvier, s'enfuit à l'étranger. Le ministère n'a plus qu'à démissionner. On retrouve les talons des chèques et les noms de leurs bénéficiaires, dont ceux des ministres Rouvier, Baïhaut, Charles Floquet, qui prétendent bien sûr avoir utilisé l'argent pour financer leur campagne électorale.

Le scandale se conclut en 1893 par la condamnation à cinq ans de prison de l'ancien ministre des travaux publics, Charles Baïhaut. Ferdinand de Lesseps et Gustave Eiffel seront condamnés, mais échapperont à la prison grâce à une prescription.

Charles de Lesseps, fils de Ferdinand, est condamné à la même peine que son père (5 ans de prison) et écope dans un autre procès d'un an pour corruption. Condamné à deux années de prison et 20 000 francs d'amende, Gustave Eiffel sera finalement réhabilité par une enquête qui montrera qu'il n'était pas impliqué dans les malversations.

CANAL NORD-AMÉRICAIN

Les États-Unis, convaincus de la nécessité stratégique d'une voie interocéanique, et rachètent la concession, les actions et les avoirs de la Compagnie nouvelle du canal de Panama.

Après avoir rejeté un trajet traversant le Nicaragua, ils reprendront et prolongeront le tracé français, pour l'achever en 1914, avec un surcoût de seulement 40 millions de dollars. Les travaux engagés en 1904 aboutirent à l'inauguration du canal le 3 août 1914.

Cet évènement marque un nouveau tournant dans l'histoire de la région. La bourgeoisie du Panama, qui se sent alors éloignée du pouvoir et désire voir se développer la région, réagit en provoquant une révolte contre le pouvoir central. L'aboutissement sera la proclamation de la République panaméenne, le 3 novembre 1903.

La jeune république ainsi formée, soucieuse d'assurer son indépendance, propose rapidement de nouvelles négociations aux Américains, et, le 18 novembre 1903, le traité Hay-Bunau-Varilla est signé.

Par cet accord, négocié de manière précipitée et surtout, de manière partisane, le Panama concède aux Etats-Unis le droit de construire le canal et d'administrer ce dernier ainsi qu'une zone de cinq milles (8 km) de largeur de chaque côté, à perpétuité.

Dès 1904, les travaux reprennent sous la direction du colonel et ingénieur en chef George Washington Goethals. Le projet élaboré comprend entre autres la construction de trois ensembles d'écluses et la création d'un lac artificiel (le Lac Gatún).

Les principales difficultés rencontrées par les Français trouvent une solution (éradication des fléaux et maladies avec la découverte de la cause de la malaria, équipements plus modernes…). Autre facteur de réussite dans la réalisation du projet, l'importance accordée au chemin de fer par les ingénieurs.

L'année 1914 voit les travaux s'achever et, el 15 août de la même année, le président panaméen Belisario Porras, accompagné des officiels américains, inaugure le canal à bord du navire Ancón. Malgré la « coupure » artificielle du pays end eux avec l'ouverture de la voie maritime, il faut attendre 1931 pour voir apparaître la mise en service de deux traversiers reliant l'est et l'ouest du pays.

Dès l'ouverture, le trafic du canal connaît une croissance exceptionnelle, et le développement de la région va grandissant.

CANAL PANAMÉEN

S'agissant d'une zone sous le contrôle exclusif des Etats-Unis, le sentiment nationaliste panaméen se développe pour l'obtention d'un nouveau traité plus juste. Le statut du canal connaît alors de nombreuses modifications.

Finalement, après de nombreuses négociations, le président Jimmy Carter et le Chef de l'Etat du Panama, le Général Omar Torrijos Herrera, signent en septembre 1977, deux nouveaux accords abrogeant tous les traités antérieurs :

Le premier, spécifiant la rétrocession du Canal aux Panaméens, le 31 décembre 1999, et le second rendant la souveraineté au Panama sur les terrains et installations de la Zone du Canal, occupés par les bases militaires nord-américaines.

Avec le traité Torrijos-Carter, sont mises en place une administration et la défense conjointes du Canal de Panama pour une période transitoire de 20 ans.

Depuis le 1er janvier 2000, le Panama assume la totale responsabilité de l'opération, de l'administration, du fonctionnement, de l'entretien, de l'amélioration et de la modernisation du Canal. Il est dirigé par une nouvelle entité : l'Autorité du Canal de Panamá.

Aujourd'hui, le Canal assure le transit de près de 5 % du commerce mondial de marchandises et plus de 14 000 navires traversent chaque année (soit près d'une quarantaine par jour).

Le 22 octobre 2006, les Panaméens ont approuvé, par référundum, à une très large majorité (78 %), le projet d'agrandissement du canal, sans que le taux élevé d'abstention (57 %) ne puisse mettre en cause la légitimité du résultat.

Sa réalisation, d'une durée de 7 ans (2007-2014), représente un investissement de 5,25 milliards d'US Dollars.

VISITER LA ZONE DU CANAL

• Découvrez la région du Canal de Panama

Photos du Canal de Panama

aventure-darien

Panama — 2009-12-18T14:40:14Z

Trek Panama - Darien, terre d'aventure

Aventure et culture (difficile)
6 jours
francophone

Les points forts...

Expédition dans le Darien... La jungle tropicale... Immersion chez les Indiens Wounaan...

Jour 1 : PANAMA CITY – SAMBU (DARIÉN) / Avion

Le matin, transfert à l'aéroport Gelabert (Albrook) et connexion pour un vol à destination de Sambu, dans la province du Darien. Sambu n'est accessible qu'en avion ou en pirogue.
Après les formalités auprès des chefs indiens, découverte de Puerto Indio, au cœur du territoire autonome des Embera.
Nuit en auberge locale à Sambu.
Déjeuner libre. Dîner compris.

Jour 2 : SAMBU / Rencontre avec les Wounaan

Après le petit déjeuner, départ à pieds vers le village Embera caché en forêt où l'on vit encore au rythme de la pêche, de la chasse et de la cueillette.
Journée d'activités avec les indiens et découvertes de leur mode de vie et de leur culture ancestrale.
Ici pas de salle de bain, il faut se laver à la rivière, pas d'électricité et nuit en hamac.
Repas compris.

Jour 3 : SAMBU - SERRANIA DEL SAPO / Pirogue & Trek

Le matin, départ en pirogue jusqu'au petit port de Sambu, point de départ d'une journée de marche à destination de la Serrania del Sapo, entre montagne et forêt tropicale.
Préparation du camp, pour une nuit en hamac.
Repas compris.

Jour 4 : SERRANIA DEL SAPO - PLAGE DU PACIFIQUE / Trek & baignade

Petit déjeuner et reprise de la marche pour arriver dans l'après midi vers une superbe plage du Pacifique où vivent quelques indiens Embera pêcheurs.
Installation au village, baignade….
Nuit en hamac dans une maison traditionnelle au bout du monde, en pleine région du Darien.
Repas compris (déjeuner sous forme de panier repas).

Jour 5 : PLAGE DU PACIFIQUE / Découverte & rencontres

Journée de balades et de détente avec les indiens.
Encore une fois, l'accueil et la gentillesse des villageois sont enchanteurs, nous sommes loin de tout.
Nuit en hamac dans une maison traditionnelle.
Repas compris.

Jour 7 : GARACHINE – PANAMA CITY / Bateau & Avion

Tôt le matin, vous rejoindrez Garachine en bateau.
Puis décollage pour un vol à destination de la capitale panaméenne.
Arrivée à l'aéroport de Gelabert (Albrook) et transfert à l'hôtel à Panama City.
Repas libres.

iles-san-blas

Panama — 2009-12-18T14:24:19Z

page en construction

coiba

Panama — 2009-12-18T14:20:39Z

paga en construction

trek-randonnee

Panama — 2009-12-18T14:13:36Z

Trek et randonnée au Panama

Au Panama, une multitude de treks, de randonnés à pied, ascensions sont possibles à travers les sentiers des parcs nationaux, dans la forêt vierge, sur le sable chaud…

Randonnée - Panama (Chiriqui) ©

Au fil de vos étapes vous aurez l'occasion de voir de nombreux oiseaux, insectes, amphibiens et mammifères et autres espèces exotiques : cétacés et tortues, iguanes et crocodiles, singes-araignées et paresseux, grenouilles colorées, papillons et serpents seront cetainement au rendez-vous.

Vous découvrirez également une végétation incroyable dans les nombreux parcs nationaux, réserves naturelles et zones protégées : forêts tropicales humides et sèches, forêts de nuage, mangrove.

Pour les plus passionnés, nous proposons la découverte de sites propices à l'observation de la nature, avec l'aide d'un guide naturaliste.

Nos modules Trekking au Panama

• Darien, terre d'aventure - 6J

• Coiba, l'île aux trésors - 4J

Quelques suggestions de circuits aventure, trek et randonnée au Panama

• Panama, au-delà du canal - 11J : Darien & Coiba

• Selva y Mar - 12J : jungle du Darien et Archipel San Blas

• Cap sur le Panama - 15J : trek, kayak, rafting, plongée

• Coiba, l'ile aux trésors - 4J : trek au large du Pacifique

• Darien, terre d'aventure - 4J : expédition chez les Indiens

histoire

Panama — 2009-12-18T14:12:12Z

Sites historiques et culturels du Panama

Le Panama abrite plusieurs sites d'intérets historiques classés au Patrimoine Mondial par l'UNESCO.C'est à Panama City, dans la province de Colón sur la cote Caraïbe et dans la Péninsule d'Azuero que vous aurez l'occasion de visiter des sites chargés d'histoire, quelques musées et églises coloniales. Pour les plus passionnés, nous proposons la découverte de ces sites , avec l'aide d'un guide francophone spécialisé.

Ruines de Panama La Vieja © IPAT

Dans la province de Panama

• Casco Antiguo, quartier colonial

Les amateurs d'Histoire pourront se donner rendez-vous en plein cœur du Casco Antiguo. Ce dernier, inscrit au patrimoine mondial de l'humanité, nous plonge dans le passé historique du pays entre ruelles typiques et bâtisses colorées qui mènent à la Place de France. Vous pourrez y découvrir l'architecture art-déco, la cathédrale et visiter le Musée du Canal Interocéanique. On se croit revenu plusieurs siècles en arrière. Les maisons retrouvent leurs balcons de bois, les rues leurs pavés et les églises et places sont restaurées à l'origine.

• Panama La Vieja, l'ancienne capitale

Le Vieux Panama, comme on l'appelle communément fut fondé par Pedro Arias d'Avila en 1519. Ce fut la première ville construite par les Espagnols sur l'océan Pacifique récemment découvert et malgré les nombreuses vicissitudes des catastrophes qui y ont sévi. Avec le temps, elle devint une ville d'importance capitale du fait qu'une grande partie de l'or et de l'argent américain y confluaient. De l'ancienne cathédrale il ne reste sur pieds que la tour du clocher, constituée de trois corps et qui fut construite derrière le temple. Celui-ci fut fondé en 1535 mais il fut détruit par l'incendie et sa reconstruction dura jusqu'en 1649.

Autour du Canal

• Le Canal de Panama, ouvrage technologique exceptionnel

Le Canal ! Bien entendu, « la plus belle œuvre d'ingénierie du XXe siècle », comme se plaisait à le répéter Gustave Eiffel, reste la première attraction touristique du pays. Observer ces gigantesques navires transiter dans la jungle le long de voies d'eau étroites, descendre puis remonter dans des écluses aux dimensions gargantuesques, reste à juste titre un spectacle inoubliable. « On ne connaît pas le Panama si on n'a pas visité le canal » affirment d'ailleurs avec fierté les Panaméens. Vous pourrez découvrir les écluses de Miraflores et de Gatún ainsi que le célèbre Musée du Canal Interocéanique.

• Voyage à bord du train transisthmique

Cette ligne double le parcours du canal et vous permettra de traverser l'isthme de Panama, d'écluse en écluse, de Panama à la ville de Colon. C'est aussi l'occasion de découvrir une forêt à la faune et à la flore particulièrement riche. Pendant des années, des Européens ont suivi cette ligne vers le Pacifique avec l'espoir de trouver de l'or en Californie.

Province de Colón

• Portobelo et la tradition Congo

La ville de Portobelo est située sur la côte atlantique du Golfe de Panama, au fond de la baie du même nom. Ce lieu fut découvert et baptisé par Christophe Colomb, en 1502, au cours de son quatrième voyage en Amérique avant d'être attaquée à plusieurs reprises par les pirates et les corsaires (Francis Drake, Henri Morgan…). Aujourd'hui, Portobelo est village tranquille qui abrite plusieurs sites classés au Patrimoine Mondial. Chaque année est célébré le festival afrocaribéen « Diablos y Congos » en mémoire du passé colonial.

• Chateau de San Lorenzo, au bord du fleuve Chagres

Le Château de San Lorenzo fut construit au 17e siècle, à l'embouchure du fleuve Chagres. La forteresse domine une falaise impressionnante qui pénètre dans l'Atlantique. Le château de San Lorenzo fut officiellement abandonné par l'Espagne en 1821, suite à la proclamation de l'Indépendance de l'Isthme de Panama, comme on l'appelait à l'époque. Pendant la période où le Panama faisait partie de la Colombie, la forteresse servit de prison.

• Forteresse de San Jeronimo, sur les traces des pirates

La forteresse de San Jeronimo avait pour mission de défendre les douanes Royales de Portobelo. Portobelo a compté une des chambres de commerce les plus actives d'Amérique, véritable bijou de la construction coloniale. Il faut bien dire que les fortifications de Portobelo, construites alors que la piraterie était déjà un souvenir du passé, n'ont jamais eu l'occasion de servir, puisque peu après leur achèvement, l'Espagne changea les routes commerciales et Portobelo finit par perdre son importance stratégique. Mais depuis 1990, elle figure dans la liste du patrimoine de l'humanité.

Province de Veraguas, au coeur du Panama

• Eglise San Francisco de la Montaña

L'Eglise San Francisco de La Montaña se situe près Santiago de Veraguas. Elle renferme probablement l'un des plus beaux et des plus harmonieux intérieurs du pays. Essentiellement en bois, l'autel est un véritable joyau de l'époque coloniale. Empreint de nombreux détails d'influence autochtone, il comporte des décorations remarquables. On y admire les motifs végétaux exotiques (ananas, raisins, mais, etc) sur les colonnes ainsi que la riche décoration du retable où le rouge et le doré dominent. De très beaux objets décoratifs en argent situés de chaque coté de l'autel embellissent encore l'ensemble.

• L'ancien pénintencier de Coiba

L'ile de Coiba abritait jusqu'en 2004 un pénitencier dont les vestiges se visitent.

Péninsule d'Azuero, destination folklorique

Eglises, musées historiques, confection de vêtements traditionnels, artisanat... La région, qui englobe les provinces de Herrera et Los Santos est la véritable gardienne des traditions folkloriques du pays. Y séjourner pendant le carnaval vous en donnera un souvenir inoubliable !

observation-faune

Panama — 2009-12-18T11:40:38Z

page en construction - activites-interets / info, index

kayak-de-mer-san-blas

Panama — 2009-12-16T16:43:38Z

Kayak de mer San Blas

Sports Nautiques
7 jours
Service privé
nous consulter
Anglophone et
Hispanophone

Au fil des jours......

Un périple de 7 jours, à bord de kayaks, pour vous immerger dans l'archipel San Blas. Vous pagaierez alors entre ilots déserts et mangrove, à la rencontre du peuple Kuna.

Jour 1 : PANAMA CITY – ISLA TIGRE (ARCHIPEL SAN BLAS) / Avion

Tôt le matin, transfert à l'aéroport de Gelabert (Albrook) pour un vol à destination de l'Archipel des San Blas, dans la mer des Caraïbes.
Accueil à l'aérodrome de Corazón de Jesús et transfert en bateau jusqu'à l'Isla Tigre.
Puis, l'après-midi, première sortie en mer afin de se familiariser avec les kayaks.
Vous pagaierez jusqu'à la forêt tropicale, visiterez un cimetière Kuna et aurez l'occasion d'observer une grande variété d'oiseaux. Nuit sous tente.
Repas compris.
Note 1 : vol d'une heure environ
Note 2 : horaires et compagnie aérienne précisés au moment de la réservation
Note 3 : transfert jusqu'à l'aéroport Gelabert à Panama City non compris

Jour 2 & 3 : ARCHIPEL DES SAN BLAS / Kayak de mer

Journées consacrées à la pratique de kayak de mer au coeur de l'archipel caribéen, entre îles désertes et parcs marins protégés. Nuit sous tente sur les plages de l'Atlantique.
Repas compris.

Jour 4 & 5 : ARCHIPEL DES SANS BLAS & ILE SICHIRDUP / Kayak de mer

Journées en mer, à bord des kayaks, rythmées par la découverte des environs.
Vous aurez notamment l'opportunité de visiter un petit centre de recherche appartenant à des biologistes Kuna, sur l'île Sichirdup et de naviguer à proximité des récifs coralliens.
Nuit sous tente.
Repas compris.

Jour 6 : ARCHIPEL DES SAN BLAS / Kayak de mer & trek

Le matin, départ en kayak pour une journée sur les rives du Rio Paloma, à la découverte de la forêt primaire. Au cours de l'excursion, vous observerez la faune et la flore environnante, vous baignerez dans les eaux fraiches et cristallines de la rivière et partirez à la recherche de crocodiles, loutres de mer géantes, toucans, singes et autres tapirs… Nuit sous tente.
Repas compris.

Jour 7 : ARCHIPEL SAN BLAS – PANAMA CITY / Avion

Tôt le matin, décollage depuis l'un des aérodromes de l'archipel des San Blas pour un vol à destination de Panama City.
Arrivée à l'aéroport Gelabert (Albrook). FIN DE NOS SERVICES.
Repas libres.
Note 1 : vol d'une heure environ
Note 2 : horaires et compagnie aérienne précisés au moment de la réservation

Nos modules / Sports nautiques

splendeurs-coiba-veraguas

Panama — 2009-12-16T16:33:08Z

Splendeurs De Coiba

Ecotourisme
3 jours
Toute l'année
Service privé
Francophone

Au fil des jours......

Une escapade de trois jours, dans la province de Veraguas. Vous découvrirez alors l'île de Coiba, un joyau de l'écotourisme, inscrit au patrimoine mondial de l'humanité.

Jour 1 : PANAMA CITY - SANTA CATALINA (VERAGUAS)

Le matin, départ en véhicule privé à destination de Santa Catalina dans la province de Veraguas. Journée de route sur la panaméricaine, jusqu'à la ville de Santiago, capitale de la province, puis bifurcation pour rejoindre Santa Catalina, sur la côte Pacifique.
Dans l'après-midi, installation à l'hôtel.
Fin de journée libre.
Repas libres.
Note : 5 heures de route environ

Jour 2 : SANTA CATALINA - ISLA COIBA (VERAGUAS)

Le matin, départ en bateau pour rejoindre le parc national de Coiba, patrimoine de l'humanité, où l'écosystème terrestre et marin sont d'une beauté exceptionnelle.
Vous aurez l'occasion de profiter pleinement des richesses de l'île entre baignade et plongée parmi les poissons tropicaux et barrière de corail.
Les plus chanceux croiseront, sous l'eau, le chemin de raies-Manta. En fin de journée installation à la station de l'ANAM (ministère de l'environnement) pour y passer la nuit.
Repas compris, sur la plage.
Note : 1 heure de route et 2h30 de navigation environ
Option : pratique de la plongée sous-marine avec bouteille - nous consulter

Jour 3 : ISLA COIBA – SANTA CATALINA (VERAGUAS) – PANAMA CITY

Journée d'exploration de l'île de Coiba.
Au programme : visite de l'ancienne prison, Punta Damas, navigation dans les mangroves, et marche au cœur de la faune et de la flore tropicales.
Dans l'après-midi, vous rejoindrez la côte panaméenne en bateau avant de poursuivre par la route jusqu'à Panama City.
Transfert à l'hôtel dans la soirée.
Déjeuner compris. Dîner libre.
Note : 5 heures de route environ

Nos modules / Ecotourisme

lac-bayano-montagne-sacree

Panama — 2009-12-16T16:15:44Z

Le lac Bayano et la montagne sacrée

Ecotourisme
3 jours
Privé
Toute l'année
hispanophone
(francophone en option)

Au fil des jours......

3 jours pour découvrir le Panama hors des sentiers battus : le Lac Bayano et ses communautés indiennes, en plein décor tropical.

Jour 1 : PANAMA CITY – LLANO CARTI (CORDILLERE SAN BLAS)

Le matin, départ en véhicule tout terrain à destination de la Cordillère centrale du pays, entre la province de Panamá et la terre des Kuna.
Installation au Lodge, puis découverte de la forêt tropicale primaire au cours d'une promenade et d'une baignade aux pieds d'une cascade.
Nuit sur place.
Repas compris.

Jour 2 : LLANO CARTI – AKUAYALA - LAC BAYANO – LLANO CARTI

Journée dédiée à la découverte du Lac Bayano.
Tôt le matin, départ en véhicule pour rejoindre la route panaméricaine, jusqu'à la communauté amérindienne d'Akuayala.
Puis, vous embarquerez sur un petit bateau à la découverte du Lago Bayano, un des lacs artificiels les plus grands au monde, d'une étendue de 35 000 hectares.
Vous naviguerez parmi la faune et la flore tropicale, jusqu'à un petit village Embera Wounaan, où il est possible d'acheter de l'artisanat.
Dans l'après-midi, retour au Lodge de Burbayar.
Nuit sur place.
Repas compris.
Note : 3 heures de route aller retour environ
Option : possibilité de visiter les grottes (spéléologie) – nous consulter

Jour 3 : LLANO CARTI - PANAMA CITY

Matinée libre pour vous détendre, à votre gré, dans les alentours de Llano Carti.
En début d'après-midi, route de retour vers la capitale panaméenne.
Installation à l'hôtel à Panama City.
Déjeuner compris. Dîner libre.

Nos modules / Ecotourisme